首页

加入收藏

您现在的位置 : 首页 > 最新资讯

焦点分析|小米汽车来了,智能车的“小米时刻”属于它吗?

时间:11-16 来源:最新资讯 访问次数:83

焦点分析|小米汽车来了,智能车的“小米时刻”属于它吗?

作者 | 田哲编辑 | 李勤在官宣造车32个月后,小米汽车的两款车型终于得到确认。小米汽车SU711月15日,工信部发布第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示,其中包括产品商标为“小米牌”两款纯电轿车。工信部的公告目录,是一款车的准生证,这意味着雷军最后一次创业的造车之战,将正式出牌。36氪PowerOn梳理了公告中的小米汽车信息,从其中可知,小米汽车将在北京亦庄的自建工厂中生产,但资质主体为北京汽车越野集团有限公司,这也就能解释小米汽车的尾部标识字样为“北京小米”,类似“北京奔驰”。小米汽车首款车为一款轿车,沿用了小米的品牌名,为小米SU7。如36氪此前独家报道,这款车采用了简洁SKU策略,只规划了低、高两个配置,分别为小米SU7和小米SU7 MAX。从公告图能够看出,小米SU7的外观像是保时捷轿跑Taycan和特斯拉Model 3的结合体,线条简单流畅,姿态满是运动感。产品信息也显示,这款车是一款主打性能的大型轿车:两款车型均为5座,轴距达到3000mm,相比保时捷Taycan,小米汽车更大,SU7 MAX的长宽高为4997/1963/1440mm,整车总质量为2655kg,配备激光雷达;而SU7在SU7 MAX的基础上,高度增加了15mm,整车总质量则轻了225kg,无激光雷达。动力方面,小米SU7搭载襄阳弗迪电池生产的磷酸铁锂电池,采用单电机,驱动电机峰值功率为220kW,最高车速为210km/h;SU7 MAX采用宁德时代的三元锂电池,采用双电机,前后驱动电机峰值功率分别为220kW/275kW,最高车速可达到265km/h。从车型尺寸和配置来看,小米的第一款车的确不太可能标着“19.9万”轰然问世,成为年轻人的第一台车。它承载着雷军和小米冲击中高端品牌的野心,这样的小米汽车能成功吗?智能电动车的“小米时刻”未至当下的新能源汽车市场各品牌间的厮杀,犹如小米手机诞生时般凶猛。2010年,小米公司在北京中关村成立,它面对的,不仅仅是诺基亚、三星、苹果等知名厂商,同时还有“中华酷联”等一众本土劲敌。根据statista数据显示,2010年第一季度,仅诺基亚就占据全球手机市场38.8%市场份额。小米公司成立一年后推出首款手机,以能与4000元级手机掰手腕的硬件配置,售价却仅为1999元一战成名。当年12月,小米手机出货量接近40万部,米聊活跃用户超百万。至此,小米手机一跃而起。2015年,小米手机全年累计销量超过7100万部。IDC公布的2015年中国智能手机市场研究报告显示,小米手机占据国内智能手机市场份额15%,超越华为、苹果,成为国内第一大手机品牌。小米迈入智能电动汽车市场虽然姗姗来迟,但在其缺位的几年中,市场始终没有出现“小米时刻”。中国智能电动车的强者不少。比亚迪以2022年全年184.77万销量力压特斯拉,成为全球新能源汽车销售冠军,但这家公司的智能化能力难言完备;理想深耕增程市场,月销量向5万辆迈进,但该公司因为定位大车市场,将市场区间的下限从15万元一路提高到了25万元。换而言之,智能车的“小米时刻”的确还是空缺。但小米汽车想复制这样的角色吗?从首款车SU7的定位来看,雷军维持了小米手机后期冲击高端市场的倔强,其跑车造型和性能参数都预示了这款车不俗的价格底色。这不难理解,过去数年,小米手机冲击高端化的确取得了一定的成果,例如,其在售主力机型,大都已经冲到3000元往上,而小米13曾登上全球高端手机热销榜。但回到汽车行业,规模是更为紧迫的生存要素,雷军也深知这一点。36氪此前曾报道,小米汽车的目标是推出3年后将销售达到百万辆规模。这样的激进目标,没有一款超高性价比的扛鼎车型,即便是在小米的巨型流量池,也难以实现。而小米汽车也已有筹谋,例如规划增程产品,用更低的成本结构和购车门槛,扩大市场空间。换言之,不管小米对汽车的定位和期许如何,借助过往的基因、形象,乃至供应链、渠道等商业优势,复现智能车的“小米时刻“都是难以回避的路径。小米汽车的机会小米手机的成功,离不开定制OS及小米生态,而这两部分正是主机厂所缺失的。正如多家主机厂正在研发智能手机及操作系统。小米汽车已先行一步。目前除了智能手机之外,小米还有包括智能汽车在内,超过200多个品类的智能生态。雷军曾表示,小米新一代操作系统“小米澎湃OS”不再局限于智能手机,通过该系统,小米的“人车家全生态”即将完成闭环。这也是小米与华为不遑多让的优势。而收购Deepmotion、搭建智能驾驶自研团队后,小米汽车的智能驾驶能力显然也将紧随主流节奏。在供应链上,小米手机的经验同样可以复制到汽车行业。自宣布造车至今,小米系资本已投资智能座舱、传感器、自动驾驶、锂电池、半导体、集成电路等公司,覆盖汽车上下游产业链。同时,小米汽车几乎一出生就拥有足够的商业筹码。据PowerOn了解,小米汽车已经向供应链开出优厚的结款条件,争取后者优惠的价格,再加上不小的销量预期,小米可以让大量供应商“平价出货(没有利润)”。而这是蔚来、小鹏等经营多年的新造车公司都难以企及的能力。经过两年自研,小米汽车的技术有所积累。国家知识产权信息显示,截止9月25日,小米汽车共申请专利660项,涉及制造工艺、动力系统、自动驾驶、车辆控制管理等方面专利。在市场商业端,小米也有成型的全国渠道和营销体系,从公开报道来看,小米汽车和手机的大销售体系都将由集团总裁卢伟冰负责。而这较之华为的智选车模式,还将减少更多商业博弈环节,让效率最大化。此外,更为关键的是,小米汽车还背靠小米集团这个能量大树,获得长线资源。“背靠小米集团,盈利也行亏损也没关系。方向确定后,比对手多一点资金,慢慢熬吧。”一位小米汽车人士向PowerOn直言。车市竞争虽然惨烈,但从供应链和商业积累来看,小米造车都仍然有足够的筹码参与市场角逐。只是,对于小米和雷军而言,可能需要尽快找到自身的产业角色。

本信息由网络用户发布,本站只提供信息展示,内容详情请与官方联系确认。

标签 : 最新资讯